Fiat 1.4 T-Jet. Отзывы о двигателе, типичные дефекты, горение

Fiat вступил в период сокращения в 2007 году с введением двигателя 1.4 T-Jet. Относительно небольшой агрегат с непрямым впрыском бензина и турбонаддувом оказался долговечным и поддается настройке.

Двигатель 1.4 T-Jet успешно заменил бензиновые двигатели 1.6, 1.8 и даже 2.4, которые ранее использовались Fiat. Различные версии двигателя 1.4 T-Jet были успешно представлены на следующих моделях концерна FCA. В более крупных - Bravo или Giulietta - двигатель был мостом между приемлемой покупной ценой, разумным расходом топлива и хорошими характеристиками. В меньших - MiTo, Punto или 500 - он обеспечил поистине спортивную производительность, за которую заплатил бы 7-8 л / 100 км в смешанном цикле или больше, когда водитель определенно работал с педалью газа. Двигатель 1.4 T-Jet имеет регулировку зазора гидравлического клапана, которая окупается, если владелец автомобиля решает сократить расходы, установив газовую систему.

Непрямой впрыск топлива и клапаны с гидравлическими толкателями позволяют двигателям 1.4 T-Jet выдерживать необходимость взаимодействия с установками СНГ. Однако наличие турбонагнетателя вынуждает собирать хорошие компоненты и надлежащую координацию «газа», так что смесь не будет исчерпана потребностью в полной мощности.

Через 11 лет после премьеры реальный пробег автомобилей с 1,4 двигателями T-Jet на уровне 200 000 км никого не шокирует. Вы также можете найти автомобили, которые приближаются к 300 000. км. Плохие мнения о двигателях 1.4 T-Jet встречаются редко. Некоторые даже говорят, что прискорбно, что у Fiat не было ... одинаково успешных автомобилей в продаже.

Консервативный дизайн блока 1.4 T-Jet - особенно по сравнению с двигателем 1.4 Volkswagen TSI, который нуждался в аналогичных параметрах для прямого впрыска, турбонагнетателя и компрессора - оказался хитом. Промежуточные форсунки решили проблему накопления нагара на впускных отверстиях и клапанах блоков прямого впрыска, а также упростили установку газовых установок (форсунки не ввинчиваются в камеры сгорания, поэтому их не нужно охлаждать топливом).

Преимуществом также является ремень ГРМ, приводимый в движение ремнем. Он должен быть обменен каждые 120 000 км, что, однако, является более дешевым и более предсказуемым решением от конкурирующих двигателей 1.4 TSI или 1.6 THP, которые оказались подвержены растяжению. Замена клапана ГРМ должна сочетаться с установкой нового водяного насоса и клинового ремня. Фирменный полный привод времени стоит 260-300 злотых. Не все знают, что двигатели 1.4 T-Jet оснащены двухмассовыми маховиками. Их продолжительность жизни оценивается в 150–200 тысяч. км, но при агрессивной езде сокращается. За комплект, состоящий из диска сцепления и давления, сцепления и двухмассового маховика, вам нужно заплатить около 1600 злотых.

Соответствие двигателя 1.4 T-Jet для тюнинга позволило создать множество версий Abarth 500 - гораздо более динамичных, чем базовая, мощностью 135 л.с.

Срок службы турбокомпрессора можно продлить, заменив болт подачи масла маслом в турбину. Внутри находится небольшой фильтр, который теряет проходимость и ухудшает смазку ротора. Кроме того, изгиб и истирание металлической сетки создает реальную угрозу турбокомпрессору и даже всему двигателю. Как выглядит фильтр после 40 000? км, вы можете увидеть на фотографиях, опубликованных на forum.alfaholicy.org , Трещины в корпусе (от турбины IHI, у Garrets нет этого дефекта) и износ уплотнений ротора редки. Для регенерированного турбо нужно приготовить около 1200-1500 злотых. Еще два раза придется платить за капитальный ремонт коробки передач M32 с не очень долговечными подшипниками. Игнорирование первых признаков их износа (шум, проблема с переключением передач) может привести к повреждению, что помешает ремонту механизмов - мы написали больше о проблеме здесь , Автомобили уязвимы даже при более слабых двигателях.

Благодаря турбонаддуву двигатели 1.4 T-Jet сочетают в себе хорошую производительность и разумный расход топлива. Турбины оказались одним из самых ненадежных компонентов силового агрегата.

В подержанном автомобиле с двигателем 1.4 T-Jet может потребоваться проверка состояния системы охлаждения (есть утечки) и уплотнений двигателя. Не удалось решить проблемы старых Fiats в виде неисправного генератора, в котором - в контексте моделей других брендов - относительно часты поломки подшипников и растрескивание корпуса. Новый генератор стоит 400-800 злотых. Есть также типичные и трудно избежать в каждом автомобиле неисправности катушек или датчиков. При больших пробегах двигатели 1.4 T-Jet могут сжигать масло со скоростью около 0,5 л / 1000 км. Таким образом, это не тот уровень, на котором безнаддувные двигатели Fiat (включая 1.2 и 1.4) стали известными - потребляя 1 л / 1000 км или более.

Даже напряженные версии двигателя 1.4 T-Jet, установленные на Abarth, не вызывают серьезных проблем и все еще подвержены тюнингу.

Качественная база хороших альтернатив огромна, и компоненты доступны со склада на всех основных складах. Есть также используемые элементы. При покупке вы можете проверить цены в дилерском центре Fiat. Различия могут быть настолько малы, что нередко выбирают предмет, спонсируемый FCA.

Технические данные и версии двигателя 1.4 T-Jet - появление в моделях

Максимальная мощность Максимальный крутящий момент Производительность 105 км / 5000 об / мин 206 Нм / 1750 об / мин Alfa Romeo Giulietta 120 км / 5000 об / мин 206 Нм / 1750 об / мин Alfa Romeo Giulietta, MiTo, Fiat Bravo II, Grande Punto, Linea 120 л.с. / 5000 об / мин 215 Нм / 2500 об / мин Fiat Tipo, 500 л 135 л.с. / 5000 об / мин 206 Нм / 3000 об / мин Abarth 500, Alfa Romeo Mito 145 л.с. / 5500 об / мин 206 Нм / 3000 об / мин Abarth 595 150 л.с. / 5500 об / мин 230 Нм / 3000 об / мин Fiat Bravo II 155 л.с. / 5500 об / мин 230 Нм / 3000 об / мин Abarth: 500, Grande Punto; Alfa Romeo MiTo 160 л.с. / 5750 об / мин 230 Нм / 3000 об / мин Abarth Esseesse, 595 Turismo, 595 Pista 165 л.с. / 5500 об / мин 230 Нм / 3000 об / мин Abarth 595 Turismo, 695 XSR Yamaha 179 км / 5750 об / мин 270 Нм / 2750 об / мин Abarth Grande Punto esseesse 180 л.с. / 5500 об / мин 250 Нм / 3000 об / мин Abarth 595 Competizione 180 KM / 5750 обр. / Мин 250 Нм / 3300 об / мин Abarth 695 190 км / 5750 об / мин 270 Нм / 2500 об / мин Abarth 695 Biposto

Рейтинг читателей

[Голосов: 6 Среднее: 4.3]

Похожие