История легендарного внедорожника Прага V3S, технические данные, описание.

грузовик Прага V3S это легенда бездорожья, и многие армии были восточным блоком. Praga V3S выпускалась в течение 37 лет в практически неизменной конструкции [1953-1990].

Praga V3S - это трехосный грузовик с высокой, почти выдающейся мобильностью по бездорожью, широко известный в Чехии как: ventra , vétřieska , vejtřaska , VSka или Vejda. Начало производства это был 1953 год, в начальный период Praga V3S производилась только для снабжения армии. Гражданским аналогом V3S был пражский S5T с худшими внедорожными свойствами, в то же время более высокой грузоподъемностью и скоростью . Последние экземпляры Prague V3S сошли с конвейера [bratysławski BAZ] в 1990 году, чешская армия до сих пор использует их (специальные приложения, шасси полевых радиостанций). Praga V3S - один из самых длинных грузовых автомобилей в мире. Всего было выпущено 130 000 экземпляров.

Размеры автомобиля Прага V3S в коробочной версии. Обратите внимание на угол захода на посадку, спуск и продольный и поперечный клиренс, отличные значения, которые делают автомобиль отличными внедорожными свойствами.

Praga V3S была разработана за очень короткое время, 4 месяца до стадии прототипа, и представляет собой чисто чехословацкую конструкцию, созданную по мотивам российской ZIS - и американской Studebaker - US6 . Благодаря использованию портальных ведущих мостов (трансмиссий) он имеет очень большой продольный зазор с относительно небольшими колесами с R20. Использование мостов этого типа очень хорошо обеспечило внедорожные свойства автомобиля, однако максимальная скорость снизилась до 60 км / ч. Это не большой недостаток, потому что машина предназначена в основном для езды по пересеченной местности. Задние ведущие мосты оснащены блокировками дифференциала 100%. Пражский V3S оснащается двигателем T 912-1 с воздушным охлаждением, созданным на основе двигателя Tatry 111 , половина двигателя V 12 с необходимыми изменениями. Объем двигателя 7412 см³, тип OHV на шестернях, прямой впрыск топлива. Двигатель достигает 98 л.с. (73 кВт) при 2000 об / мин. Благодаря своей конструкции он громкий, но надежный в чрезвычайно широком диапазоне температур окружающей среды. Для запуска при низких температурах этаноловый картридж используется на впускном коллекторе, топливно-струйном топливном насосе типа JIKOV 132 , масляном нагреве батарей и наиболее надежном устройстве для опытного водителя - рукоятке. В двигателе T912-1 нет свечей накаливания или декомпрессора. Вентилятор с жестким приводом использовался для охлаждения двигателя, работая в гильзах цилиндров двигателя. Практически небьющийся коленчатый вал опирается на большие подшипники качения, вал крепится болтами от отдельных элементов (кривошипа), эта конструкция позволяет ремонтировать коленчатый вал в полевых условиях путем частичной замены элементов. Принадлежности для двигателя очень просты: масляный фильтр с прорезями, очищаемый гребенкой при каждом переключении передачи (гребень, соединяющий кабель с домкратом), влажная решетка, циклонный воздушный фильтр, войлочный картридж в топливном фильтре, генератор 12 В и стартер 5,7 кВт и двухцилиндровый воздушный компрессор. , Коробка передач OHV на зубчатых колесах, два распределительных вала, которые толкателями перемещают заднюю часть впускных и выпускных клапанов.

Система привода: три портальных моста, 4 + 1 коробка передач и редуктор местности (дорога, рельеф), приводные валы, дополнительный вал для тяги привода лебедки или гидравлические насосы для привода специализированных кузовов были получены из редуктора. Постоянный привод 6х6 с возможностью блокировки задних мостов. На шасси Praga V3S были встроенные кузова: сундук, самосвал, ящик HDS, военный контейнер с различным оборудованием, танкер, танкер, танкер, кран CKD AD 06, позже AD 080 (очередь 70/80), успешно эксплуатировался. по сегодняшний день. Тормозная система с пневматическим приводом, на мостах челюстные тормоза, ручной тормоз на ведущем валу - тормозная полоса вытягивается вручную.

Система привода - шестерни в приводе.

На базе шасси Praga V3S, двойного, 30-мм самоходного зенитного орудия Praga PLDvK 53/59 с двойным быстродействием , широко известного как «Ящурка», были использованы превосходные приводные мосты для производства лесного трактора LKT и грузовых автомобилей. Росс виза 4х4 или 6х6.

У чехословацкой армии было около 25 000 пражских автомобилей V3S, в настоящее время в чешской армии используется 500 единиц со специализированными зданиями - кухнями, радиостанциями, командными машинами.

Среди чешских солдат известна поговорка "Kdybych šel do války, so jedině s véeskou" - Когда вы идете на войну, это только с V3S-ka "считается феноменальной, вневременной конструкцией военной машины.

Механическая лебедка Прага V3S - положение в раме с направляющими роликами (спереди назад)

Основные параметры автомобиля Прага V3S в коробочной версии.

Шасси автомобиля Прага V3S

Коммерческое обозначение Прага V3S Производитель

AZKG, например, Praha

1961 АВИА нп Летняны

1983 БАЗ, например, Братислава

Деревянная конструкция, стоящая Стальная кабина, двойная Передняя колесная база [мм] 1 870 Расстояние между двумя задними колесами, внутреннее [мм] 1 485 Расстояние между двумя задними колесами, внешнее [мм] 2 025 Колесная база [мм] 3 580 + 1 202 Длина [мм] 6 910 Высота кабины / брезента [мм] 2 510/2920 Клиренс с грузом 5000 кг [мм] 400 Длина грузового отсека [мм] 4 010 Ширина грузового отсека [мм] 2 180 Высота боковых сторон + удлинения стен [мм] 500 + 370 Высота загрузки [мм] 1 260 Снаряженная масса без лебедки / общий вес [кг] 5 350/5 470 Снаряженная масса с лебедкой / общий вес [кг] 10 650/10 770 Вес кабины с рамой и лебедкой [кг] 4 300 Наземная нагрузка / на дороге (с обслуживанием) [кг] 3 300/5300 Буксируемый прицеп на земле / на дороге [кг] 3 100/5 500 Угол подъезда / спуска [°] 72/32 Поперечный угол наклона [°] 40 Радиус поворота [м] 10.50 Вес e топливо без груза / с нагрузкой 5 300 кг [л / час] 23,6 / 28,5 Безопасное движение по воде [мм] 800 Высота буксировочного крюка, нагрузка 5 300 кг [мм] 790 Двигатель Т-912 используется для привода Praga V3S Топливо дизельное топливо Прямое впрыскивание топлива Количество цилиндров [шт] 6 в ряд Диаметр цилиндра [мм] 110 Ход поршня [мм] 130 Рабочий объем 1 цилиндр [см³] 1 235,4 Объем двигателя [см³] 7,412 , 0 Степень сжатия 16.5 Вентилятор воздушного охлаждения Максимальная мощность при оборотах [КМ] 98/2 100 об / мин. Постоянная мощность при оборотах [КМ] 60/1600 об / мин Макс. Крутящий момент при оборотах [Нм] 360/1400 об / мин. Масса в снаряженном состоянии сухого двигателя [кг] 600 Motorpal PV 6 R 8S620 Инжекторный насос Воздушный компрессор 2 цилиндра Объем масляного поддона [л] 18 Масляный фильтр из латуни Масляный, воздушный воздушный фильтр Топливный фильтр, войлочная вставка, сетчатый фильтр Диск сцепления [мм] 325 / 190/5 Механическое управление сцеплением Система привода - коробка передач, редуктор и ведущие мосты Прага V3S

Поперечное сечение пражской коробки передач V3S

Поперечное сечение пражского полевого редуктора V3S

Поперечное сечение редуктора, главного привода Прага V3S

Пражский V3S, военный вариант сундука

Автосервис и ремонт Прага V3S - архивные обучающие видео, опубликованные Пражский исторический институт ,

Описание и инструкция по эксплуатации автомобиля Прага V3S , часть I

Описание и инструкция по эксплуатации автомобиля Прага V3S , часть II (моторное оборудование)

Описание и инструкция по эксплуатации автомобиля Prague V3S , часть III (система рулевого управления и торможения)

Описание и инструкция по эксплуатации автомобиля Прага V3S , часть IV (электрооборудование)

Описание и инструкция по эксплуатации автомобиля Прага V3S , часть V (диагностика неисправностей)

Описание и инструкция по эксплуатации автомобиля Прага V3S , часть V (ежедневное обслуживание)

Прага V3S M2 - Медернизация V3S с 1989 года, последняя выпущенная версия

Модернизация пражского V3S по модели V3S M2 это было очень интересно, но было проведено слишком поздно. Однако очень интересная модель для коллекционеров и любителей бездорожья, которые ставят перед пользователями большие проблемы - отсутствие запасных частей, модель выпускалась в течение нескольких месяцев, запасы модернизированных запасных частей не создавались, как в случае с базовой моделью.

Основные изменения, внесенные в модернизацию пражской модели V3S M2 (M1-M6): увеличенный рабочий объем до 8100 см³ и мощность 80,9 кВт. что привело к увеличению мощности и крутящего момента (максимальная скорость была увеличена до 75 км / ч), модернизированной трансмиссии, гидроусилителя рулевого управления, речевой электрической системы с генератором 24 В, частично заглушенной кабины водителя, модернизированной пневматической тормозной системы, увеличенной грузоподъемности и длины грузовое пространство.

Презентация полевых возможностей Prague V3S

О зрелости конструкции V3S в Праге , ее надежности и превосходных особенностях рельефа лучше всего свидетельствует тот факт, что сегодня в Европе работают несколько тысяч серийных кранов, включая Польшу. ČKD Slany AD 080 построен на шасси V3S. Они поддерживаются в полном объеме, используются в основном при проведении энергетических и монтажных работ в труднопроходимой, гористой или грязной местности.

Все запчасти для Prague V3S можно купить Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Руководство по эксплуатации Praga V3S

Библиография:

1. iDNES, Nesmrtelná babička vejtřaska slaví šedesátiny, 2. dubna 2013
2. V3S - význam zkratky, obor Technika | ZKRATKY.cz. www.zkratky.cz [онлайн]. [Соч. 2016-08-23].
3. KVÍZ: Отвечайте на вопросы о легенде V3S. Slaví šedesátiny [онлайн]. 2013-04-02 [цит. 2016-08-23].
4. Незначительная "Vejtřaska" slaví pětapadesátku. TN.cz [онлайн]. 2008-04-25, ред. 2008-05-01 [цит. 2011-10-31].
5. Aktuálně.cz, Suverén v terénu, peklo pro řidiče. Прага V3S 60 лет
6. Прага V3S: kdo v zimě nečetl noviny, ten ji nenastartoval
7. Legendární vejtřaska půjde do vojenské výslužby
8. Poštovní známka (каталог Pofis č. 1031)
9. Ян Червинка: Okamžiky z history of ceskoslovenského expedičního horolezectví
10. ХОБЕРЛАНДТ, Людвик. Итоги чехословацко-иранской энтомологической экспедиции в Иран 1970 года. Acta Entomologica Musei Nationalis Pragae. 1974 год. 6. ISSN 0374-1036.
11. Янка, Отто. За Склёноу Хору: áránem a Íránským Balúčistánem. Прага: Олимпия, 1977. 141 с. С. 9, 130.
12. Проект Прага-Гаити
13. Ян Нейманн; Прага V3S; ГРАДА 2008
14. Википедия

Похожие